Presenta SalvoLomas su informe 2010

Como Presidente de Salvo Lomas Chapultepec, A.C., les escribo hoy para agradecerles, a nombre del Comite Directivo 2009-2011, todo lo que han hecho este año 2010 para ayudar a la preservacion de Lomas de Chapultepec.

Promovimos acciones individuales en contra de la manera de cobrar el agua y en contra de la modificacion a la Ley de Desarrollo Urbano, asuntos que aun estan por definirse en los juzgados.

Mantenemos la presión sobre las autoridades para que hagan respetar la ley y el carácter habitacional unifamiliar de Lomas de Chapultepec, suspendan y clausuren los cambios ilegales de uso de suelo que con base en documentos apócrifos o fraudulentos, se hacen en corrupta colusión entre propietarios y empleados del gobierno, en sus diversas instancias. En estas gestiones nos topamos con algun vecino honorable que reconoce su error y rectifica y con vecinos corruptos y prepotentes que insisten en ignorar y despreciar la ley y a los vecinos, haciendo su voluntad.

Hemos presionado para que cancelen la terminación del paso a desnivel en Palmas y Reforma, por sus efectos perjudiciales a la colonia y su inutilidad para disminuir el congestionamiento vial en horas pico que jamaz desaparecera (ver Constituyentes); se acordó con el delegado que la decisión seria resultado de un estudio profesional independiente, de aforos y modelos de simulacion, aun no ha concluido. Nuestra postura de que los estudios necesarios para soportar la obra no se hicieron, ni se tienen, quedo comprobada en los hechos; el tunel de acceso a Bosques tiene un aforo injustificable para la inversion hecha y la entrada a Bosques desde Reforma quedo con trazo muy forzado por el desconocimiento del tubo de agua.

Hemos presionado porque establezcan varias rutas de transporte publico moderno, confortable, confiable a Santa Fe, a Lilas, como alternativa de movilidad eficaz y eficiente para asi disminuir los autos que cruzan la colonia.

Hemos solicitado la instalacion de parquimetros en zonas de Lomas que hoy estan saturadas, con objeto de quitar el dominio de la calle a los franeleros y hacer que el auto pague por el uso privado del bien publico calle, y como consecuencia de eliminar la gratuidad del estacionamiento en calle, disminuyan los autos y desaparezca el actual deficit de cajones. Hemos insistido en que antes de plantear la construccion de mas estacionamientos, que por su simple existencia atraerán mas autos y mas congestionamiento a la zona, primero se coloquen los parquímetros, se evalúe su funcionamiento y solo si persiste el déficit, se piense en nuevos estacionamientos. Es importante exigir que la tarifa sea variable, refleje las condiciones de demanda y se fije a un nivel tal que se tengan 15% de los lugares disponibles.

Seguimos presionando para que se aplique el reglamento de Transito, se vigile el respeto a los limites de velocidad y el no estacionarse sobre la banqueta y nuestras calles sean mas seguras para peatones, discapacitados, ciclistas y automovilistas.

Como resultado de un estudio de movilidad, se sugirió a la DMH hacer en algunas intersecciones y calles, adecuaciones sencillas muy económicas y en calidad de prueba -'acupuntura urbana'- para ordenar las vialidades para los autos, hacerlas mas seguras a los peatones y ciclistas y recuperar parte de la calle para crear espacios públicos nuevos, atractivos al peatón. La ventaja de intervenciones así, es que si no funcionan se restablece la calle a su estado actual sin trabajo ni consecuencias y a bajisimo costo, pero permiten probar soluciones sin inversiones, como lo hicieron en Times Square en NY. Se entregaron los pre proyectos a D.Sodi, pero no sabemos si han avanzado en su ejecucion.

Algunos asociados están colaborando en vigilar los trabajos de restauración de la barranca de Barrilaco como area natural, pulmón de nuestra colonia que contribuye a disminuir la contaminación y la recarga del acuífero.

Consideramos que el cambio de uso de suelo a Pedregal 24, otorgado por un amparo que exime al propietario de la aplicación del Plan Parcial de Desarrollo, marca un precedente muy peligroso e inaceptable, que implica que el poder judicial 'legisla' a favor de un ciudadano en particular, en perjuicio de los demás que ven invalidadas las leyes que el legislativo aprobo para favorecer una vida en concordia y con equidad de los todos ciudadanos vecinos de la ciudad.

Vemos con pena que Ebrard es incongruente y traiciona sus propias palabras y compromisos. En su discurso inaugural menciono que cambiaría el modelo de movilidad en auto privado por un modelo basado en transporte publico colectivo, con objeto de reducir la generación de contaminantes y los congestionamientos viales, y hoy lo vemos contardiciendose en los hechos, promoviendo segundos pisos y supervias, enormes inversiones en vialidades para el automovil, privilegiando en lugar de restringiendo su uso. Ha sido inepto e incapaz de organizar un verdadero Sistema coherente de transporte publico moderno y ha sido impotente y omiso para corregir el caos existente. Las vialidades propuestas auguran un futuro con mas congestionamientos, mayores tiempos de translado y mas contaminación. Exactamente lo opuesto a lo que proclama la propaganda oficial.

Nuestro blog http://salvolomas.posterous.com ha recibido en el año 18,000 vistas que accedieron 85,000 veces a los diversos posts. Seria mas satisfactorio si recibiera contribuciones de otros vecinos y generara comentarios de los lectores. Espero que alguien mas se anime a contribuir y generar discusiones

Gracias a todos por ser parte de nuestro trabajo en 2010 y a quienes comparten nuestra visión de la colonia que queremos, los invito a que en el 2011 sean aún mas participativos, pues tendremos nuevas batallas que ganar para preservar nuestra colonia e invoco a su solidaridad solicitandoles su generoso donativo. Quienes colaboramos en Salvo Lomas lo hacemos pro bono, desinteresadamente y por amor a la colonia, sin embargo las actividades que se emprenden requieren ser financiadas, por los asociados y los amigos de Salvo Lomas.

Conviértase en "Amigo de Salvo Lomas" mediante su donativo de $1,000.00 pesos anuales, o en "Patrocinador", aportando un monto mayor si sus finanzas lo permiten. Son fondos que se destinan a financiar las acciones de la asociación, -consultorías y asesorías profesionales, presencia ciudadana y en prensa, y comunicaciones-.

La cuenta para transferencia electrónica de su generoso donativo es CLABE 002180019761303476 en Banamex o mediante deposito en la Cuenta Nº 6130347 a nombre de Salvo Lomas Chapultepec, A.C. y hecho el depósito avísenos por correo con todos los datos para elaborarle su recibo por la generosa aportación.

Archibaldo Hope Sánchez Mejorada

Califica a tu delegación

Ciudadanos en Red ha hecho un recuento minucioso de las 16 delegaciones en el año que cumplen al frente los jefes delegacionales.

Al calce de cada balance hay un espacio para que opines sobre tu zona. Te invitamos a participar

Alvaro Obregón

Opina sobre el programa Cero-Cero, las obras de mitigación y los proyectos viales aquí

Cuajimalpa de Morelos

Opina sobre el novel manual administrativo, las clausuras a sitios ilegales y la remodelación de zonas deportivas, entre otras cosas, aquí

Miguel Hidalgo

Opina sobre las reuniones vecinales, programas de seguridad, alianzas con la IP y estructura de Polanco, aquí

Autopistas para Moverse en Automovil, ¿Un Privilegio?

Fragmento del ensayo “Filosofia Social del Automovil” de Andre Groz - 1973
La ideologia política del autor o sus fuentes no invalida la verdad de lo dicho

¿Pero qué es un privilegio si todo el mundo tiene acceso a él? Es una trampa para tontos. Peor aún: pone a todos contra todos. Es una parálisis general causada por una riña general. Pues, cuando todo el mundo pretende circular a la velocidad privilegiada de los burgueses, el resultado es que todo se detiene y la velocidad del tráfico en la ciudad cae, tanto en Boston como en París, en Roma como en Londres, por debajo de la velocidad de la carroza; y en horas pico la velocidad promedio en las carreteras está por debajo de la velocidad de un ciclista.

Nada sirve. Ya se ha intentado todo. Cualquier medida termina empeorando la situación. Tanto si se aumentan las vías rápidas como si se incrementan las vías circulares o transversales, el número de carriles y los peajes, el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se ponen en funcionamiento, más coches las obstruyen y más paralizante se vuelve la congestión de la circulación urbana. Mientras haya ciudades, el problema seguirá sin tener solución. Por más ancha y rápida que sea una carretera, la velocidad con que los vehículos deban dejarla atrás para entrar en la ciudad no podrá ser mayor que la velocidad promedio de las calles de la ciudad.

Puesto que en París esta velocidad es de diez a veinte kilómetros por hora según qué hora sea, no se podrá salir de las carreteras a más de diez o veinte kilómetros por hora.

Esto ocurre en todas las ciudades. Es imposible circular a más de un promedio de veinte kilómetros por hora en el entramado de calles, avenidas y bulevares entrecruzados que caracterizan a las ciudades tradicionales. La introducción de vehículos más rápidos irrumpe inevitablemente con el tráfico de una ciudad y causa embotellamientos y, finalmente, una parálisis absoluta.

Si el automóvil tiene que prevalecer, no queda más que una solución: suprimir las ciudades, es decir, expandirlas a lo largo de cientos de kilómetros, de vías monumentales, expandirlas a las afueras. Esto es lo que se ha hecho en Estados Unidos. Iván Illich resume el resultado en estas cifras estremecedoras (año 1973): “El estadounidense tipo dedica más de 1,500 horas por año (es decir, 30 horas por semana, o cuatro horas por día, domingo incluido) a su coche: esto comprende las horas que pasa frente al volante, en marcha o detenido, las horas necesarias de trabajo para pagarlo y para pagar la gasolina, los neumáticos, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos [...] Este estadounidense necesita entonces 1,500 horas para recorrer (en un año) 10,000 kilómetros. Seis kilómetros le toman una hora.

En los países que no cuentan con una industria de transportes, las personas se desplazan exactamente a esa velocidad caminando, con la ventaja adicional de que pueden ir adonde sea y no sólo a lo largo de calles de asfalto.”

Es cierto, añade Illich, que en los países no industrializados los desplazamientos no absorben más que de dos a ocho por ciento del tiempo social (lo cual corresponde a entre dos y seis horas por semana). Conclusión: el hombre que se desplaza a pie cubre tantos kilómetros en una hora dedicada al transporte como el hombre motorizado, pero dedica de cinco a seis veces menos de tiempo que este último. Moraleja: cuanto más difunde una sociedad estos vehículos rápidos, más tiempo dedican y pierden las personas en desplazarse. Pura matemática.

Si alguien ha encontrado la justificación y beneficio social a largo plazo de las inversiones multimillonarias en vias rapidas que se planean hacer en esta ciudad, para los automóviles, por favor alce la voz y explíquenla con datos duros comprobables. Ya basta de trampas para tontos.

Santa Fe: urbanismo chafa

Reproducimos la nota que Guillermo Osorno publicó en El Universal.

De ser una zona de minas de arena y un tiradero de basura, Santa Fe se convirtió en una ciudad corporativa, contenida en una gran urbe y bajo el control vecinal. Fue planeada para ser autosuficiente, cosmopolita, “exclusiva” y aglutinante del poder financiero, siguiendo algunos esquemas aplicados en Estados Unidos y ciudades europeas.

El acceso de entrada y salida de Santa Fe es uno de sus problemas crónicos pues no sólo representa tiempo y molestias para quienes van a trabajar o a estudiar sino también para los habitantes de la zona. Este problema se desborda a las colonias vecinas como Lomas de Chapultepec y sus principales vialidades, Reforma y Palmas, que se ven afectadas a las horas pico por el intenso tránsito vehicular.

Aunque su ubicación la sitúa en dos delegaciones - Álvaro Obregón y Cuajimalpa - Santa Fe no rinde cuentas a las demarcaciones, ni recibe dinero o servicios de ellas. La razón: no hay presupuesto.

Los problemas de esta zona son crecientes pero nadie parece ocuparse de ello, una y otra delegación se echan la bolita. Mientras tanto, los habitantes y quienes ahí trabajan padecen problemas como falta de agua y, sobre todo problemas viales continuos así como un pésimo servicio de transporte público.

Un día de trabajo en Santa Fe

A las dos y media de la tarde, el pabellón de comida del centro comercial Santa Fe es uno de los centros neurálgicos de la zona. Oficinistas que portan alrededor del cuello o la solapa la credencial de su empresa comen en medio de pantallas de plasma que anuncian autos; encima de mesas están impresos anuncios de teléfonos celulares. También se ven anuncios de Subway, Burger King, Henko Grill, China Town, y unas hamburguesas que se llaman Sixties. Hay una gran bola de helados Holanda “hechos con leche”. Por allí y por allá deambulan otros oficinistas que son un anuncio andante, por ejemplo: dos chicas llevan tatuada en la camisa rosa el logotipo de Hot Wheels y de la muñeca Barbie.

Bienvenidos a la zona más globalizada de la ciudad.

La actual Santa Fe debe su nombre al pueblo aledaño donde Vasco de Quiroga (ahora una avenida) catequizó indígenas. La zona fue, durante la colonia y aún en el México independiente, un lugar de pastoreo y de cierta actividad minera. A principios del siglo pasado se convirtió en una mina de arena para satisfacer las necesidades de la industria de la construcción. Los huecos en la tierra perturbaron para siempre el paisaje. En los años 60, debido al creciente costo de extracción de la arena, se optó por convertir la zona en un basurero. Pero en los años 90, en pleno optimismo salinista, se cumplió el proyecto de convertir aquellos basureros en una zona de primer mundo. Para adquirir las 946 hectáreas de este pedazo de ciudad, los políticos y desarrolladores presentaron una imagen desoladora de la zona, rodeada de montañas de basura, de donde emanaba un olor fétido. Pero a los posibles inversionistas en el futuro, la zona fue promovida como el nuevo polo moderno de la ciudad, rico y arquitectónicamente deseable. Hubo extraordinarios estímulos para que se instalaran allí universidades privadas, así como las oficinas centrales de grandes corporativos. En 1995 se abrió el centro comercial Santa Fe, entonces el más grande y lujoso centro comercial de América Latina, con 108 mil metros cuadrados, 300 tiendas y 14 salas de cine.

Con el paso del tiempo, Santa Fe se ha convertido en un ejemplo de urbanismo chafa, lo peor que nos ha dejado la globalización mal entendida, que hace la vida más o menos miserable a sus habitantes y visitantes. Uno de los dolores de cabeza de esta zona es la falta de espacios públicos, lo cual obliga a la gente a pasar todo el día encerrada en su edificio de apartamentos o en las oficinas, la mayoría de ellas dentro de grandes complejos con comedor incluido. Pero una verdadera migraña es el tráfico. Santa Fe está diseñada para los autos. Tiene una oferta limitada de transporte público y simplemente no tiene suficientes vías de acceso y salida. Son leyenda las estrategias de la gente para lidiar con el problema. Pero una de las más extrañas son los taxis de la muerte. Se trata de colectivos que salen del Metro Tacubaya. Juntan a tres o cuatro oficinistas que van más o menos al mismo lugar y prometen llevarlos en tiempo mínimo, tomando atajos inverosímiles o peligrosísimos como ir en sentido contrario por la avenida Constituyentes.

Otro rasgo deplorable de Santa Fe es su vocación de burbuja. Sus desarrollos inmobiliarios son vendidos como espacios autosuficientes. City Santa Fe es un ejemplo: se trata de un desarrollo de cuatro torres con gimnasio, spa, salón de usos múltiples, centro de negocios, guardería, alberca, pista de jogging y plazas con fuentes. Tendrá servicio de restaurantes, bares, cafés, tiendas de moda, librerías, florerías y galerías. La arquitecta Fernanda Canales escribió sobre el proyecto: “La arquitectura y la planeación están reproduciendo la segregación y la intolerancia. Una ciudad más segregada es propensa a promover conflictos más que prevenirlos, ya que el entorno urbano que genera es profundamente antidemocrático”.

De regreso, en el patio de comida, un trabajador terminó con su hamburguesa, sus papas y su refresco de dieta. Se sentía culpable por lo mal que había comido. Se fue al baño para quitarse la grasa de las manos, pero el grifo sensible al movimiento no sirvió por más que agitó las manos. “Santa Fe son malas noticias”, pensó.

Día 3: ¿y el diálogo?

Ya intervino la Comisión de Derechos Humanos del DF. Analiza emitir una recomendación por la construcción de la Supervía no, claro, sobre la obra vial pues no tiene ingerencia, sino para exigir apego a derecho.

Luis González Placencia, presidente del organismo, indicó: “Presumimos la violación a la seguridad jurídica, a las personas, al derecho a la información y también ambientales”, indicó.

La CDHDF ha sido intermediaria entre el gobierno del DF y los vecinos inconformes con la construcción de la Supervía que correrá de avenida de los Poetas a Luis Cabrera, a lo largo de 5.26 kilómetros, porque la historia tiene ya rato. Desde que se anunció el proyecto de supervía ha habido rechazo.

La falta de diálogo y respuestas claras por parte del GDF han llevado a los vecinos a organizarse, de ahí el surgimiento del Frente Amplio contra la Supervía Sur-Poniente. Ellos reiteraron su petición de diálogo con el gobierno capitalino, ahora, con la mediación de seis ciudadanos honorables de la sociedad para que la administración capitalina acepte el debate sobre la vialidad de cuota.

Entre ellos, están el periodista Miguel Ángel Granados Chapa; la catedrática de la UNAM, Marcela Lagarde; y el abogado Manuel Fuentes Muñiz.

Si quieres saber más del Frente Amplio, entra aquí.

El Frente organizó además un sondeo, tiene estudios de por qué es inviable la obra, pero más allá de quién tiene la razón, debe existir el DIÁLOGO.

Y la falta de diálogo se convierte ya en una constante. El fin de semana, Ciudadanos en Red daba cuenta de la poca atención del gobierno central al las delegaciones:

"La integración, el diálogo, la inclusión, no son prácticas que el gobierno central del DF lleve a cabo cotidianamente; mucho menos busca un cambio en la forma en que las delegaciones responden a las demandas de los ciudadanos, los cuales se pueden dar sin que primero se apruebe la reforma política del DF. Voluntad para ceder poder de decisión a las delegaciones es lo que necesita tener el GDF".

Lee el artículo completo aquí

A finales de octubre los mismos vecinos del Frente Amplio en contra de la Supervía repartieron al Gobierno del Distrito Federal y a las jefaturas delegacionales el "decálogo del buen funcionario público" en el que, entre otros puntos destacan el respeto a los derechos de los ciudadanos y a la naturaleza.

El diario Reforma daba cuenta del decálogo: el respeto irrestricto a los derechos de los gobernados, entre ellos el derecho a la vivienda y el no a las expropiaciones. El respeto a las especies animales y botánicas particularmente en áreas de valor ambiental y sin supervías, cumplir las promesas de campaña y no responder a intereses económicos, erradicar el mal uso de los programas sociales, no dejar basura política en las calles, respetar a los niños, hombres y mujeres, proteger y salvaguardar el agua, abstenerse de dividir a los vecinos y de amenazar a las comunidades que se organizan.

¿Diálogo?

Empieza noviembre y la fecha para iniciar las obras de la Supervía llega. Todos en "puente" y el Gobierno de la ciudad aprovecha.

Día 2, martes: el diario Reforma reporta que alrededor de 100 granaderos acordonaron un costado de la zona de predios expropiados cerca del parque público La Loma durante esta madrugada, relataron integrantes del Frente Amplio Contra la Supervía.

Los uniformados se ubicaron a unos metros del campamento que mantienen los opositores a la vialidad de cuota que conectará Santa Fe con Luis Cabrera, entre las 3:00 y 5:00 horas de este martes.

Francisco López, uno de los voceros de la agrupación vecinal, refirió que los hechos se dieron sin violencia y que el Frente aún no determina sus próximas acciones aunque, adelantó, ya se está definiendo una estrategia en conjunto con las asociaciones que apoyan al movimiento.

Los vecinos amenazaron con impedir el paso de maquinaria y trabajadores, por lo que las autoridades bloquearon los accesos y salidas del parque con mallas, a pesar de que es un espacio público y de esparcimiento utilizado por cientos de personas diariamente como recreación y para hacer ejercicio.

Día 3, miércoles:
Reporta el diario Milenio: ninguno de los seis accesos al área de 77.3 hectáreas está abierto. Los accesos y salidas que dan a las colonias Torres de Potrero, en Álvaro Obregón, y La Malinche, en Magdalena Contreras están sellados.

Leonel Luna, diputado local e integrante de la Comisión de Desarrollo e Infraestructura Urbana de la ALDF, exhortó a la administración de Marcelo Ebrard a retirar a los granaderos y dialogar con los vecinos inconformes, porque cientos de personas están siendo afectadas con los cierres de vialidades y del parque.

El asambleísta declaró que el parque La Loma es un lugar público que no debe estar cercado, a pesar de que ahí se realicen obras.

“Estamos exhortando al gobierno a que libere el parque, que es un espacio público, además deberá explicar por qué empleó esta medida tan drástica, pues nada justifica que se use la fuerza”, indicó Luna.

La consejera jurídica y de servicios legales del GDF, Leticia Bonifaz, confirmó que no habrá más expropiaciones y que sólo se está utilizando el derecho de vía que se encuentra sobre el trazó de la Supervía, en el parque La Loma.

Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Coordinación Metropolitana y Enlace Gubernamental declaró: “Los vecinos pueden inconformarse, pero no se va a desalojar a nadie, lo que se está haciendo es evitar que obstruyan una obra de interés público y mientras no se metan a lo que no es suyo, no hay problema”, indicó.

¿Qué dicen las partes?

GDF: se desvían los vecinos
José Ángel Ávila, secretario de Gobierno, acusó que los vecinos que se manifiestan en contra de la Supervía "ahora se están vinculando a otro tipo de temas" que ya no son exclusivos de esa obra, reportó El Universal.

Consideró que puede haber todavía cierta desinformación en algunas personas o grupos y que por eso se han dado las manifestaciones de inconformidad.

Negó que haya intervención de partidos políticos en el conflicto "no creo que sea así y esperemos que no sea así porque lo que está de por medio es una obra de infraestructura indispensable para la ciudad que de politizarse de esa manera se complicaría enormemente la convivencia en la ciudad".

Luego, reiteró la disposición del gobierno para resolver sus dudas.

Vecinos: nos agreden
El miércoles, un grupo de vecinos reiteró la acusación de agresiones del gobierno durante la manifestación que hicieron la semana pasada y que terminó en la intervención violenta de granderos.

Al respecto, Ávila Pérez negó que haya habido represión: "en el Gobierno de la Ciudad de México no tiene cabida la represión a ningún tipo de diferendo, a ningún tipo de expresión, ni manifestación, siempre hemos privilegiado el diálogo, la concertación, el dar información y ese ha sido también el caso de la Supervía".

Nos interesa su opinión

Metrobús en Santa Fe

Alberto Benabib

Por experiencia propia, comentarios de usuarios y analizando este sistema de transporte, yo considero que el Metrobús es realmente una alternativa de calidad para el transporte público, seguramente podría circular por Constituyentes, en ambos sentidos y analizar la alternativa que pudiera salir de la terminal del Metro en la estación de Autobuses del Poniente, ya que hay una amplia zona, que se podría aprovechar en limpiar, dando espacio a una digna terminal de Transporte Multimodal.

Asimismo coincido con “Urbano Lomas”, en el comenario que agregó en el texto anterior sobre el tema ,en crear un transporte público, eficiente, seguro y de calidad, entre Interlomas y Perisur, pasando por Santa Fe y no solo debemos contemplar un funicular, sino el Metrobus, ya que este podría circular por vialidades que actualmente existen con tan solo unos cuantos metros por terminar, por lo pronto podría arrancar el próximo año, entre Interlomas y Centenario (Puentes de los Poetas), sin una inversión tan alta y a mucho mayor plazo, como sería el funicular que habría que empezar de cero.

Teca sí pudo

Los vecinos de Tecamachalco decidieron: los franeleros, aunque ilegales, son un "mal necesario", tomaron el toro por los cuernos y pusieron reglas.

Colonos y franeleros de Tecamachalco se pusieron de acuerdo para que exista orden en las vialidades del fraccionamiento según la nota publicada en Barrio.

Claro que la cifra de franeleros es relativamente baja. En esa zona de Naucalpan trabajan 48 pero ya cuentan con credenciales y chalecos como parte de un programa de control promovido por la asociación de colonos.

Rafael Ranero, líder de los colonos de Tecamachalco, aseguró que la representación vecinal censó a los acomodadores. "El programa lo echamos a andar hace dos años y nos ha dado excelentes resultados: la gente ya los identifica, sabe que con su credencial y su chaleco nosotros tenemos comunicación con ellos, el vecino se siente con más confianza", aseguró Ranero.

Dos lecciones claras:

1. se analizó un problema y se pusieron reglas claras de convivencia

2. se planeó y aunque tomó dos años, se logró. Cambiar políticas de convivencia cada 6 meses no funciona.

En la zona de Tecamachalco los franeleros deben:

no estacionar vehículos en doble fila

no exigir dádivas de los automovilistas

contribuir con labores sociales en la zona, como barrido, limpieza en general, y como vigilantes en caso de que exista alguna situación sospechosa que vulnere la seguridad de la zona, pues cuentan con el contacto directo con la Policía estatal y municipal, así como teléfonos para otras emergencias.

Además, tienen un encuentro con la Asociación de Colonos de Tecamachalco cada tres meses.

Valdría la pena seguir el ejemplo en las colonias de la zona Poniente que se ubican en territorio del Distrito Federal

Cuajimalpa, ubica tu casilla

¿Eres vecino de Cuajimalpa?
Ubica tu casilla y vota el próximo domingo 24 de octubre
para elegir a tu representante vecinal


Puedes checar las plantillas registradas en tu colonia aquí:
http://www.elecciondevecinos.org.mx/


Y aquí el listado de casillas.

04-001
Colonia Abdías García Soto
Zotitla 55
Escuela Guardería Mozart

04-002
Colonia Adolfo López Mateos
Castillo Ledón 121
Escuela Kalpilli

04-003
Colonia Agua Bendita
Puerto México s/n
Cendi Zentlapatl

04-004
Colonia Ahuatenco
Av. México 346
Casa particular

04-005
Colonia Amado Nervo
1ª cda de Federico García Lorca 17
Casa particular,
entre Cda García Lorca y Cda del Rosal

04-006
Colonia Bosques de las Lomas
Rodolfo Escamilla s/n Velatorio 2 STIM 1329
Casa particular

04-007
Colonia Cacalote
Av. México s/n
Deportivo Cacalote

04-008
Colonia Cola de Pato
Cola de Pato 17
Casa particular entre Monte las Cruces y Carretera

04-011
Colonia Cruz Blanca
Cruz Blanca s/n Cabañas de Apizualco

04-012
Colonia Corredor Santa Fe
Domingo García Ramos s/n
Vía pública en zona escolar

04-014
Colonia Ébano (U Hab)
Ébano esquina Hermandad
Centro de Desarrollo Social José Ma. Morelos y Pavón

04-015
Colonia El Contadero
16 de Septiembre 51
Secundaria 211

04-016
Colonia El Molinito
Antonio Gutiérrez s/n esq Terrones Benítez
Vía pública

04-017
Colonia El Molino
Castorena 672
Colegio infantil

04-018
Colonia El Tianguillo
Monte las Cruces 281 A
Casa particular entre Encinos y Las Flores

04-019
Colonia El Yaqui
Juan de Dios s/n Canchas
junto al módulo de vigilancia

04-021
Jardines de la Palma (Huizachito)
Huizachito 91
Escuela primaria de Investigación Educativa

04-022
Colonia Jesús del Monte
Cerrada de Fresno s/n
Cendi Sor Juana

04-023
Colonia La Pila
Carretera Km 29.5
Escuela Justo Sierra

04-025
Colonia La Venta
1ª Cda de La Venta
Casa naranja con café

04-026
Colonia Las Lajas
Monte las Cruces 60
Centro educativo de formación comunitaria Titzcatli

04-027
Colonia Las Maromas
Prol Ocampo 141
Casa particular frente a Secundaria 141

04-028
Colonia Las Tinajas
Juárez 6
Conalep Santa Fe

04-030
Colonia Loma del Padre
Santa Rita 230
Escuela Niños Héroes

04-031
Colonia Lomas de Memetla
Margaritas 103
Escuela Sitio de Cuautla

04-032
Colonia Lomas de Vista Hermosa
Loma de las Flores 83
Casa particular con entrada por Loma Florida

04-033
Colonia Lomas del Chamizal
STIM 7
Lechería Liconsa

04-034
Colonia Manzanastitla
Av. México 139
Cendi Quetzalcoatl

04-035
Colonia Memetla
Navojoa s/n
Escuela Carmen González de la Vega

04-036
Colonia Navidad (Granjas de Navidad)
Módulo 1
Hermandad 313
Escuela Fernando Montes de Oca
Módulo 2
12 de Diciembre LT 6 MZ 12
Casa particular junto a la Virgen
Módulo 3
Pastores LT 6 MZ 12
Jardín de Niños Mi Fantasía

04-038
Colonia Palo Alto (Granjas)
Granjas 10 B
Escuela Conrado Menéndez Mena

04-042
Colonia Retama
No se registraron planillas

04-045
Colonia San Lorenzo Acopilco (Pblo)
Módulo 1
Prol Ocampo 98
Escuela Benito Juárez
Módulo 2
Leandro Valle 33
Escuela Santos Degollado

04-046
Colonia San Mateo Tlaltenango (Pblo)
Módulo 1
San Mateo Santa Rosa 188 Lavado y engrasado
La Zanja s/n Estacionamiento de la Unidad 3 Mina 12
Módulo 2
Escuela Maestros de México 4 Corregidora 47 A
Casa al lado de la Capilla

04-047
Colonia San Pablo Chimalpa (Pblo)
Módulo 1
Concordia s/n
Jardín de Niños Gabino A Palma
Módulo 2
Juárez s/n Escuela Valerio Trujano

04-050
Colonia Tepetongo
2ª Cda de Ocote 7
Colegio El Álamo

04-051
Xalpa 1 San Miguel 151
Casa particular frente al módulo de policía

04-052
Colonia Zentlapatl
Puerto México s/n Jardín de Niños Zentlapatl

04-054
Colonia 1º Mayo
Cerrada Bosques de Cedros MZ 4 LT 40
Casa particular al lado de las escaleras de uso común

04-055
Colonia Portal del Sol
No se registraron planillas

04-056
Colonia Cuajimalpa I
Módulo 1
Juárez 8
Escuela Manterola
Módulo 2
Castillo Ledón s/n
Jardín de Niños Pino Suárez

04-057
Colonia Cuajimalpa II
Módulo 1
Guerrero 38
Centro Infantil María Teresa
Módulo 2
Zarco 1
Escuela José Luis Vieyra
1 Cda Juárez 12 Secundaria 19

04-058
Colonia San José de los Cedros I
Módulo 1
San José de los Cedros 326
Escuela Xochiquetzal
Módulo 2
Monte Naranjo s/n
Jardín de Niños Educadoras

04-059
Colonia San José de los Cedros II
Módulo 1
Héctor Victoria s/n esq Eucalipto
Escuela Manuel Acuña
Módulo 2
Castorena 150
Colegio de Bachilleres

Metrobús a Santa Fe ¿en qué quedamos?

Esta semana Ciudadanos en Red publicó un resumen del debate que ha levantado la propuesta de Carlos Orvañanos de construir una vía de Metrobús hacia Santa Fe. Pareciera a ratos que Orvañanos habló por su cuenta, y a ratos que era un proyecto ya establecido. Reproducimos el texto y abrimos el debate:

¿tú, que vives, trabajas o paseas por el Poniente, utilizarías el Metrobús? Participa.

El debate del metrobús

El Jefe Delegacional de Cuajimalpa, Carlos Orvañanos, anunció hace unos días la construcción de una nueva línea del Metrobús, la cual saldrá de Tacubaya, rodará sobre la Avenida Constituyentes y llegará hasta Santa Fe.

Orvañanos dijo que el proyecto va de la mano con el Gobierno de la Ciudad y calculó que la inversión ascenderá a 250 millones de pesos; explicó que, a diferencia de las rutas que actualmente corren por Insurgentes y el Eje 4 Sur, ésta no tendría carriles confinados: "… el carril sería compartido, y ya entrando a la autopista por la zona de corporativos de Santa Fe ya habría confinamiento hacia un circuito interno que tendría 12 estaciones", indicó.

"El proyecto ya lo tiene el Jefe de Gobierno. Lo hemos revisado junto con el director del Metrobús, Guillermo Calderón, y la idea es sacarlo juntos a mediados del año próximo".

El propio Guillermo Calderón, director del Metrobús, confirmó que en días previos presentaron al Delegado la propuesta y que éste se mostró interesado en impulsarla con la colaboración de la iniciativa privada y los colonos de Santa Fe. Añadió que la línea medirá 11 kilómetros y movilizará a 28 mil 500 pasajeros al día.

De acuerdo con Orvañanos, existen al menos cuatro empresas asentadas en la zona de corporativos y del centro comercial que están dispuestas a participar económicamente con el proyecto: "Están interesados porque serían los primeros beneficiados con este proyecto; sobre todo en los corporativos financieros, del sector servicios, hay una preocupación por el transporte para sus empleados y esto les ayudaría a eliminar el que les contraten transporte".

De acuerdo con el delegado de Cuajimalpa, el esquema de financiamiento para la construcción del Metrobús será mixto, en el que el Gobierno de la Ciudad, la Delegación Cuajimalpa en un principio, vecinos y empresarios compartirían la inversión.

Reconoció que el proyecto de construir la Línea del Metrobús hacia Santa Fe ya estaba contemplada por el GDF, pero que debido a la falta de recursos se aplazó su construcción: "Se detuvo porque no había presupuesto, pero le estamos diciendo al Jefe de Gobierno que como Delegación también estamos dispuestos a aportar recursos, también estaremos hablando con Eduardo Santillán, Delegado de Álvaro Obregón, porque es un proyecto que genera beneficios a esa zona.

"La idea es de que cada uno ponga entre 20 y 50 millones de pesos cada año, que otra parte la cubra el GDF y por otra parte estamos invitando a las empresas privadas para que apoyen. Es un proyecto que va de la mano con el Gobierno y la iniciativa privada", abunda Orvañanos.

Setravi lo desmiente…

El titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad, Armando Quintero, fue tajante al decir que no habrá un Metrobús de Tacubaya a Santa Fe, sin embargo, aceptó que se están estudiando alternativas para solucionar el problema del transporte en la zona poniente de la Ciudad. "

Reconociendo la problemática tan grave que hay de movilidad (al poniente de la Ciudad), pues sí, estamos buscando otras alternativas", señaló el funcionario.

Afirmó que meter una línea de Metrobús en esta zona del DF no es viable pues las condiciones viales tanto en Tacubaya como en Constituyentes son graves: "La Ciudad de México tiene un problema serio de vialidad y de movilidad hacia el poniente de la Ciudad, en general, y obviamente en el caso de Santa Fe, por la tremenda concentración de oficinas, comercios y zona habitacional y de restaurantes que se ha concentrado en los últimos años, es urgente la toma de medidas para resolver esta falta de transporte", señaló Quintero.

Setravi prepara corredores viales para sustituir el servicio de Metrobús en la zona de Santa Fe; la dependencia informó que la alternativa sería la creación de corredores viales operados por empresas conformadas por microbuseros que circularían en las avenidas Vasco de Quiroga y Constituyentes.

"Metrobús no va a entrar, eso sí lo tenemos claro, lo que vamos hacer son corredores viales con la Ruta 5, que va por Vasco de Quiroga y otro por Constituyentes con una propuesta de la Ruta 4 que está en evaluación", dijo Martín Mejía Zayas, director de Transporte de Setravi.

El más avanzado de los proyectos es una propuesta de la Ruta 5 que considera otorgar el servicio con autobuses urbanos de Tacubaya a Santa Fe utilizando avenidas como Jalisco, Camino Real a Toluca y Vasco de Quiroga.

José Antonio Sánchez Escalante, líder de Rutas Unidas, informó que la propuesta de corredor considera una tarifa plana de 4.50 pesos, como ya ocurre en Periférico y Reforma.

Actualmente la Ruta 5 ofrece el recorrido con 325 unidades autobuses y microbuses, pero con la creación del corredor se reduciría a 190 camiones el servicio pero con paradas establecidas y frecuencia de paso predeterminado, agregó el líder transportista.

¿Y Ebrard qué dice?

Sobre el proyecto, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, señaló que dependerá de la capacidad presupuestaria de su Administración y de aspectos técnicos la ampliación de la red del Metrobús hacia Cuajimalpa. Detalló que las ampliaciones del Metrobús a Santa Fe, dependerán de la autorización de fondos federales en 2011, los cuales “vamos a pelear en el presupuesto, porque a nivel federal se están financiando obras de transporte en muchas ciudades, menos en el DF, para variar”.

Ebrard añadió: la construcción de una línea del Metrobús a Santa Fe es evaluada desde hace más de un año, y aunque lo hará el gobierno de la ciudad con apoyo de la delegación, requiere de recursos públicos importantes, señaló.

En un principio, se pretendía extender la línea dos del Metrobús de Tacubaya a Santa Fe, lo cual no fue posible por la dificultad de confinar un carril de Constituyentes debido al flujo de vehículos que tiene esta avenida. Así que se realizan las evaluaciones técnicas; además, se requieren más de 500 millones de pesos para concretar este proyecto, lo cual va a depender de “cómo nos vaya en la negociación presupuestal”, que también será determinante para la ampliación de la línea 12 del Metro, afirmó.

Elecciones vecinales

¿Qué tanto deben los ciudadanos participar? ¿Tenemos el compromiso, como habitantes de esta gran capital, de opinar y actuar en favor de nuestro entorno? ¿Debemos, estamos obligados a actuar?

Sí, la respuesta contundente de los vecinos del poniente es SI.

El problema es cómo, de qué manera, qué hacer para que nuestra participación tenga resultados.

En la mesa de discusión estaban Adolfo Riva Palacio Neri, magistrado presidente del Tribunal Electoral del DF, la diputada Alejandra Barrales, presidenta de la mesa directiva de la ALDF y el consejero Fernando Díaz Naranjo, Instituto Electoral del DF.

Al frente, Rosa María Horta, de RUNBO, Manuel Carlos Martínez, Polanco Unido AC, Archibaldo Hope, de Salvo Lomas, Alberto Benabib, de Huixquilucan, María Teresa Ruiz, de Defendamos Polanco, José Luis Yáñez López de Lomas de Chamizal y Lucía Siller, de Crecimiento Ciudadano. Roberto Rock, director de Barrio, y José Luis Cortés, de la Universidad Iberoamericana completaban el diálogo, por demás rico en ideas y dudas.

¿Qué pasa -preguntó el vecino de Lomas de Chamizal- si nos están juntando con los de Lomas? Somos una colonia pobre y Lomas es residencial. No tenemos los mismos intereses

¿Cómo haremos para participar? La Ley de Participación Ciudadana nos exige mucho a los ciudadanos y no garantiza resultados, apunta María Teresa Ruiz.

Lucía Siller, de Coyoacán, es crítica. ¿Cómo es posible que las asociaciones que tienen años de dedicarse a la participación ciudadana no tengan reconocimiento legal y para hacerlo deban concursar en elecciones como ésta? ¿Qué la labor que realizan no es tomada en cuenta?

En realidad, opina Archibaldo Hope, la ley ha disminuido la facultad de los ciudadanos.

Rosa María Horta reconoce que falta motivación para participar. La esperanza es que las elecciones vecinales den tal legitimidad a los ganadores que realmente se conviertan en una liga entre vecinos y autoridades.

Pero y entonces, apunta Benabib, quién, en una delegación tendrá el tiempo y la oficina para recibir a tantos comités vecinales? Se eligen 1,815 comités vecinales!

Y aunque en general, se espera menos votación que en otras elecciones (en 1999 votó apenas el 9.5% del listado nominal) y reconocemos todos que la gente está cansada y sin resultados, como bien lo apuntó Carlos Martínez, también retomamos sus palabras "No debemos tomarlo ya como un fracaso".

José Luis Cortés apunta que si bien la ciudad de México es sumamente compleja hay ejemplos claros de exitosa participación ciudadana, como Tokio, donde 97% de los delitos se descubren gracias a las organizaciones vecinales.

Rosa María y Hope coinciden: los resultados verdaderos de estas elecciones se verán en tres años.

Hoy la Ley de Participación Ciudadana establece que los comités vecinales tendrán representatividad legal frente a las autoridades, tan es así que podrán decidir sobre el 3% del presupuesto delegacional que no es poca cosa. Las propias autoridades a cargo, TEDF e IEDF, así como la Asamblea Legislativa, reconocen la premura en la organización de las elecciones, y aunque saben que no serán el éxito que se espera, sí llaman a la participación.

Y sólo así, además, se podrá evitar que partidos políticos se metan en un ejercicio social que sólo pertenece a los vecinos: El magistrado presidente del Tribunal, Riva Palacio, tiene razón: a mayor participación ciudadana, menor ingerencia de partidos.

Participemos pues, y que por nosotros no quede.

Nos ayudará tu opinión. Este foro es abierto.

NOTA: ¿quieres más datos? Hay páginas en facebook: Elección de Vecinos
también puedes acceder a www.elecciondevecinos.com.mx

FOTO: En la fotografía están, de izquierda a derecha, José Luis Cortés (UIA), Rosa María Horta (RUNBO), Carlos Martínez (Polanco Unido), Alejandra Barrales (ALDF), consejero Díaz Naranjo (IEDF), magistrado Riva Palacio (TEDF)

Movilidad sostenible. Marketing insostenible.

De un tiempo a esta parte, en especial desde que irrumpió la teoría del cambio climático, ha surgido la preocupación por reducir las emisiones de dióxido de carbono. Buena parte de la industria automovilística ha pasado a centrarse en el ecologismo de sus vehículos, salvo los fabricantes de mastodontes, lógicamente.

Contaminamos hoy un poco menos que antes, así que somos ecológicos.
Eso está bien; así quien compra un coche nuevo se sentirá aliviado y lo usara con la engañosa idea de que ‘no está afectando al medio ambiente’.

Es bien sabido que el automóvil privado genera una serie de externalidades negativas, aunque los fabricantes lo oculten. La contaminación atmosférica y acústica son unas, pero no las únicas, hay muchas mas.

Imaginemos por un momento que todo el parque de automóviles del D.F. se cambia por coches eléctricos. Disminuirán las enfermedades respiratorias así como la degradación del patrimonio artístico, derivadas de la contaminación; disminuirá un poco el ruido y por tanto, mejorará la calidad de vida. Hasta ahí, va bien. Sin embargo la siniestralidad, los atascos y los problemas de aparcamiento serán exactamente los mismos que con coches convencionales.

¿Podemos hablar de movilidad sostenible cuando lo que nos venden son los mismos problemas que ahora, solo que con menor contaminación ambiental local y acústica? ¿Cómo el Gobierno apoya esta perversión del lenguaje? Seguramente, porque el mismo Ejecutivo es quien ha ayudado al sector del automóvil, con el pretexto de rejuvenecer el parque. Podría ayudar a la autóctona y brillante industria carrocera, pero no está por la labor.

La movilidad sostenible persigue una ciudad más habitable, evitando la contaminación, la siniestralidad, el consumo de recursos, el tiempo perdido en atascos, el estrés que genera, y tantos inconvenientes que ha supuesto para la ciudad la extensión del coche, sí, pero también el derroche de espacio público desaprovechado para el automóvil privado. El automóvil de propulsión híbrida o eléctrica no aporta nada nuevo, salvo en la menor contaminación local, pues la remota, producida por la generación de electricidad, permanece.

Transformar el automóvil eléctrico o hibrido en paradigma de movilidad sostenible es un ejemplo de propaganda pura, de presentar unas características irreales.

Los automóviles eléctricos, con todas sus desventajas, solventarían unos problemas concretos y
relevantes, pero no solucionan otras cuestiones igualmente importantes. Asociarlos a la movilidad sostenible es propaganda pura, publicidad sin sustento, que por desgracia, cuenta con apoyo público.

Un Poniente inconcluso II

Alberto Benabib

Otro proyecto inconcluso, en el 2002, era, la conexión entre Santa Fe y Luis Cabrera . Habiendo sido concebido hace algunos años; para principios de los 90, prácticamente se tenía consensado el trazo, que en la mayor parte de este, corría por los Derechos de Vía de las líneas de Alta Tensión (Torres de Luz). Y aunque se había iniciado el segundo nivel del periférico de San Antonio a Luis Cabrera, no solucionaría el problema de las vías hacia el poniente de este, por lo que se retoma el proyecto, solo concluyendo la primera etapa: LOS PUENTES DE LOS POETAS.

Ahora que se retoma la conclusión de esta vía, ha desatado una fuerte polémica, con opiniones de todo tipo, a favor y en contra, sobre si se debe realizar, si porque es de cuota, si la concesión con estas empresas, si va a facilitar el desarrollo, si solo servirá por un tiempo, que favorecerá, el uso del automóvil. Y por otro lado los que apoyan y ven sus múltiples beneficios, tal como acortar recorridos, que también incluirá rutas de transporte público, que disminuirán las emisiones de CO2, etc.

Sin embargo, la crítica a este controvertido, pero SUPER necesario enlace es haberlo llamado presuntuosamente: SUPERVÍA.

Seguridad en Bosques de las Lomas

El pasado 18 de agosto nos reunimos miembros de la asociación de Residentes Unidos por Bosques de las Lomas A.C. (Runbo) con dos representantes del cuerpo policial de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, del área de Cuajimalpa, el director del sector Yaqui, Alberto Luna Palacios, y el comandante Armando Mendoza Reséndiz.

Solicitamos que la respuesta de la policía sea más corta en los casos de emergencia, ya que con ello se reforzará el trabajo que realiza la Policía Bancaria e Industrial, en coordinación con Circuitos de Seguridad Privada de Bosques de las Lomas A.C. (Cisepibo).

Para evitar que nuestros vecinos se alarmen cuando hay un operativo policial, como el de la semana pasada, se hará lo posible para que las autoridades nos notifiquen y a su vez RUNBO informe a sus afiliados.

Por otra parte se insistió en la necesidad de implementar mecanismos adecuados y constantes para la verificación para la portación de armas de escoltas.

Recomendamos a nuestros vecinos que antes de contratar los servicios de una empresa de seguridad privada verifiquen que ésta cuenta con registros de control vigentes ante la Secretaría de Seguridad Pública del DF, así como el permiso de sus elementos de portar armas, en su caso.

Es de reconocer la labor que están realizando nuestros policías ya que como parte de las Acciones Preventivas para inhibir a los delincuentes, desde el fin de semana pasado se ha iniciado un operativo especial para vigilar la zona habitacional de Arcos Bosques en los días de mayor afluencia en bares, restaurantes y sitios conocidos ahora como "antros", en días jueves, viernes y sábados, desde las 19:00 horas hasta las 2:00 horas del día siguiente.

El director del sector Yaqui, Alfredo Luna Palacios, y el comandante Armando Mendoza Reséndiz nos afirmaron que se ha incrementado la presencia de los cuerpos de seguridad de manera satisfactoria.

Vialidad: dos opciones

Onésimo Flores Dewey
Urban Studies and Plannning,
MIT.

Si un señor muy gordo descubre que sus pantalones no le quedan, tiene dos opciones: comprar una talla más grande o bajar de peso.

Iguales son las opciones que tiene la ciudad de México para combatir su creciente problema de congestionamiento.

Para creer que una autopista urbana reducirá el tráfico, hay que ser demasiado optimistas: pretender que tanto el número de coches como el número de inmuebles construidos en esa zona se mantendrán estáticos. Pero así como el pantalón ancho le da al gordo un falso sentido de comodidad, la Supervía hará que los capitalinos subestimen los “costos” de vivir o trabajar en Santa Fe. Pronto el pantalón del gordo volverá a apretarse y la Supervía quedará rebasada por un super-embotellamiento.

Los promotores defienden el proyecto diciendo que se construye con dinero privado y que permitirá canalizar recursos para el transporte público. Ambas medidas son positivas y representan un avance con respecto al segundo piso del Periférico. Sin embargo, ninguno de estos argumentos justifica la obra.

Hay otros proyectos atractivos para la inversión privada y mucho más consistentes con una agenda sustentable. Por ejemplo, casi 1 millón de ciudadanos hacen diariamente el cambio de pesero a Metro en la terminal de Pantitlán, en un ambiente plagado por el desorden, la inseguridad y la ausencia de servicios.

¿Por qué no abrir a la inversión privada la remodelación y operación de esta terminal? Hacerlo permitiría mejorar la experiencia de los usuarios de transporte público, pero además podría generar un flujo para financiar la construcción de Metrobús y ciclovías en toda la ciudad, como ya están haciendo en Porto Alegre, Brasil. Y en todo caso, la Línea 3 del Metrobús ya se construye con recursos privados en una asociación con Cemex.

¿Por qué no continuar con este modelo? Según el argumento más sofisticado en favor de la Supervía, esta obra es necesaria para “ganar tiempo”: la obra evitará en el corto plazo el colapso vial del poniente del DF, mientras que el gobierno gana tiempo y dinero para planear y construir alternativas de movilidad sustentable. En otras palabras, la estrategia es comprarle al gordo un pantalón más ancho y ahorrar 1 peso por cada bolsa de papitas que se coma para financiar su dieta.

Es cierto que el tráfico hacia Santa Fe es intolerable. Pero al mismo tiempo, las cuatro delegaciones centrales del DF siguen perdiendo población. Si hay que dedicar tiempo, capital político y recursos a solucionar algo, habría que priorizar lo segundo. La autopista urbana no hace sino acelerar la dispersión geográfica (sprawl) de la ciudad, una tendencia que profundiza nuestra creciente dependencia en el automóvil y sabotea el sueño de una ciudad diferente.

Reducir el número de autos

Archibaldo Hope
Salvolomas

Trataré de responder al comentario de la Asociación de Colonos de Santa Fe de manera general.

Por un lado dicen que Santa Fe es un destino y por otro lado que es una zona de paso. Para los que de Toluca van Cuernavaca, se contruye el arco sur de las carreteras de circunvalacion del DF.

Dicen que es un polo de desarrollo economico, pero no es un desarrollo sostenible, esta planeado y diseñado como una fortaleza medioeval, aislada, a la cual no invitan a participar a los estratos sociales de menores ingresos que laboran en la zona, ofreciendo casa habitacion, ni escuelas o servicios publicos para todos los niveles socioeconomicos; al que tampoco permiten que llegue el Metro -transporte publico masivo por excelencia- ni el Metrobus que mueve a 200 personas en el espacio de 5 automoviles.

Efectivamente, como Santa Fe se planeó y desarrolló como un enclave exclusivo y excluyente, hoy se encuentran ahogados a causa de su propia avaricia y ceguera. Y sin embargo no son capaces de aprender ni experimentar en cabeza ajena y buscan la solucion a sus probelmas causados por el exceso de coches ofreciendo facilidades que atraeran mas autos, que requeriran mas calles, en un circulo vicioso sin fin que va destruyendo el tejido urbano y social de la ciudad.

Las ciudades con mas autopistas urbanas son las que tienen los atascos mas graves de trafico; la apuesta por la movilidad en automovil, esta perdida de antemano. Las ciudades con actores inteligentes -autoridades, desarrolladores y ciudadania- han comprendido lo inutil de esta carrera sin fin y han apostado a modificar los patrones de conducta de sus ciudadanos ofreciendo soluciones de movilidad colectiva de calidad y eficientes y a la vez encareciendo y restringiendo el uso de autos.

En el caso de Santa Fe, ademas del Metro, se tienen las vialidades alternativas que mencionan y otras mas en las que puede circular el Metrobus hacia los destinos del sur y del norte, conectandola con el transporte publico masivo en el Toreo, en San Joaquin, en el Auditorio y en Tacubaya. Tambien esta la otra alternativa de solucion posible es el funicular como transporte publico masivo y eficiente, como en Medellin, Colombia y otras ciudades, solucion muy adecuada a la zona de lomas y barrancas entre Santa Fe y el sur de la ciudad hasta Muyuguarda y por el norte, conectando con Naucalpan, Huixquilucan, Atizapan y hasta Tlanepantla.

Lo único que no es alternativa de solución es el uso del automóvil como el medio de transporte de preferencia. Nunca habrá suficientes calles para disminuir los atascos de tráfico a horas pico, en consecuencia hay que disminuir el número de coches en la calle.

Otra solución perfectamente viable y aplicable para disminuir los congestionamientos es el establecimiento de la "tarificación vial", en Santa Fe, por su enclaustramiento, se facilita instalar los puentes para el cobro del peaje de acceso de automoviles a la zona.

El problema principal de Santa Fe es que miles de personas acuden diariamente a la zona, de estos miles, una buena cantidad deberia residir en Santa Fe para no requerir transladarse 20 y 40 kms de su hogar al trabajo o escuela, si el desarrollo se hiciera sostenible con mezcla de usos y mezcla de habitacion de todo tipo y nivel.

Deberia haber residencias para los estudiantes, muchos de ellos foraneos, deberia haber transporte corporativo de personal y autos compartidos; deberia de hacerse el cobro de estacionamiento en calle, un bien publico al que se le da un uso privado excluyente con un auto parado todo el dia.

Cada una de esta acciones contribuiria a disminuir el numero de autos en la calle, con ello los atasco, con ello los tiempos de translado, con esto la mejora en la calidad de vida y con esto la mejora en la seguridad, y la convivencia urbana, sin embargo, y aqui esta el problema principal, es que implica que los desarrolladores deben abrir su oferta de espacios a distintos niveles de usuarios y eso rompe con el esquema Disneylandesco del proyecto elitista y excluyente que es Santa Fe.

Las cuentas alegres de reducciones de tiempos y de contaminates al aire, se veran desmentidas en no mas de cinco años, por la necia realidad, claro que para entonces Ebrard ya no estara y Copri habra desarrollado y vendido ya los terrenos que con esta obra conseguira abrir al mercado inmobiliario. Y OHL/Copri seguiran ordeñando la vaca por los siguientes 25 años, ya sea de los usuarios o del gobierno.

Sobre el proyecto especifico, los estudios que debieron realizar previamente, la no licitacion del proyecto, las condiciones del contrato, los costos y riesgos financieros para las finanzas de la ciudad, la manera legal mas no legitima de obtener los terrenos para la obra y los modos y medios utilizados por el gobierno para conseguir a como diera lugar lo necesario para ejecutarla, prefiero no hablar, porque es vergonzoso para mi como residente del D.F.