Un Poniente inconcluso II

Alberto Benabib

Otro proyecto inconcluso, en el 2002, era, la conexión entre Santa Fe y Luis Cabrera . Habiendo sido concebido hace algunos años; para principios de los 90, prácticamente se tenía consensado el trazo, que en la mayor parte de este, corría por los Derechos de Vía de las líneas de Alta Tensión (Torres de Luz). Y aunque se había iniciado el segundo nivel del periférico de San Antonio a Luis Cabrera, no solucionaría el problema de las vías hacia el poniente de este, por lo que se retoma el proyecto, solo concluyendo la primera etapa: LOS PUENTES DE LOS POETAS.

Ahora que se retoma la conclusión de esta vía, ha desatado una fuerte polémica, con opiniones de todo tipo, a favor y en contra, sobre si se debe realizar, si porque es de cuota, si la concesión con estas empresas, si va a facilitar el desarrollo, si solo servirá por un tiempo, que favorecerá, el uso del automóvil. Y por otro lado los que apoyan y ven sus múltiples beneficios, tal como acortar recorridos, que también incluirá rutas de transporte público, que disminuirán las emisiones de CO2, etc.

Sin embargo, la crítica a este controvertido, pero SUPER necesario enlace es haberlo llamado presuntuosamente: SUPERVÍA.

Seguridad en Bosques de las Lomas

El pasado 18 de agosto nos reunimos miembros de la asociación de Residentes Unidos por Bosques de las Lomas A.C. (Runbo) con dos representantes del cuerpo policial de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, del área de Cuajimalpa, el director del sector Yaqui, Alberto Luna Palacios, y el comandante Armando Mendoza Reséndiz.

Solicitamos que la respuesta de la policía sea más corta en los casos de emergencia, ya que con ello se reforzará el trabajo que realiza la Policía Bancaria e Industrial, en coordinación con Circuitos de Seguridad Privada de Bosques de las Lomas A.C. (Cisepibo).

Para evitar que nuestros vecinos se alarmen cuando hay un operativo policial, como el de la semana pasada, se hará lo posible para que las autoridades nos notifiquen y a su vez RUNBO informe a sus afiliados.

Por otra parte se insistió en la necesidad de implementar mecanismos adecuados y constantes para la verificación para la portación de armas de escoltas.

Recomendamos a nuestros vecinos que antes de contratar los servicios de una empresa de seguridad privada verifiquen que ésta cuenta con registros de control vigentes ante la Secretaría de Seguridad Pública del DF, así como el permiso de sus elementos de portar armas, en su caso.

Es de reconocer la labor que están realizando nuestros policías ya que como parte de las Acciones Preventivas para inhibir a los delincuentes, desde el fin de semana pasado se ha iniciado un operativo especial para vigilar la zona habitacional de Arcos Bosques en los días de mayor afluencia en bares, restaurantes y sitios conocidos ahora como "antros", en días jueves, viernes y sábados, desde las 19:00 horas hasta las 2:00 horas del día siguiente.

El director del sector Yaqui, Alfredo Luna Palacios, y el comandante Armando Mendoza Reséndiz nos afirmaron que se ha incrementado la presencia de los cuerpos de seguridad de manera satisfactoria.

Vialidad: dos opciones

Onésimo Flores Dewey
Urban Studies and Plannning,
MIT.

Si un señor muy gordo descubre que sus pantalones no le quedan, tiene dos opciones: comprar una talla más grande o bajar de peso.

Iguales son las opciones que tiene la ciudad de México para combatir su creciente problema de congestionamiento.

Para creer que una autopista urbana reducirá el tráfico, hay que ser demasiado optimistas: pretender que tanto el número de coches como el número de inmuebles construidos en esa zona se mantendrán estáticos. Pero así como el pantalón ancho le da al gordo un falso sentido de comodidad, la Supervía hará que los capitalinos subestimen los “costos” de vivir o trabajar en Santa Fe. Pronto el pantalón del gordo volverá a apretarse y la Supervía quedará rebasada por un super-embotellamiento.

Los promotores defienden el proyecto diciendo que se construye con dinero privado y que permitirá canalizar recursos para el transporte público. Ambas medidas son positivas y representan un avance con respecto al segundo piso del Periférico. Sin embargo, ninguno de estos argumentos justifica la obra.

Hay otros proyectos atractivos para la inversión privada y mucho más consistentes con una agenda sustentable. Por ejemplo, casi 1 millón de ciudadanos hacen diariamente el cambio de pesero a Metro en la terminal de Pantitlán, en un ambiente plagado por el desorden, la inseguridad y la ausencia de servicios.

¿Por qué no abrir a la inversión privada la remodelación y operación de esta terminal? Hacerlo permitiría mejorar la experiencia de los usuarios de transporte público, pero además podría generar un flujo para financiar la construcción de Metrobús y ciclovías en toda la ciudad, como ya están haciendo en Porto Alegre, Brasil. Y en todo caso, la Línea 3 del Metrobús ya se construye con recursos privados en una asociación con Cemex.

¿Por qué no continuar con este modelo? Según el argumento más sofisticado en favor de la Supervía, esta obra es necesaria para “ganar tiempo”: la obra evitará en el corto plazo el colapso vial del poniente del DF, mientras que el gobierno gana tiempo y dinero para planear y construir alternativas de movilidad sustentable. En otras palabras, la estrategia es comprarle al gordo un pantalón más ancho y ahorrar 1 peso por cada bolsa de papitas que se coma para financiar su dieta.

Es cierto que el tráfico hacia Santa Fe es intolerable. Pero al mismo tiempo, las cuatro delegaciones centrales del DF siguen perdiendo población. Si hay que dedicar tiempo, capital político y recursos a solucionar algo, habría que priorizar lo segundo. La autopista urbana no hace sino acelerar la dispersión geográfica (sprawl) de la ciudad, una tendencia que profundiza nuestra creciente dependencia en el automóvil y sabotea el sueño de una ciudad diferente.

Reducir el número de autos

Archibaldo Hope
Salvolomas

Trataré de responder al comentario de la Asociación de Colonos de Santa Fe de manera general.

Por un lado dicen que Santa Fe es un destino y por otro lado que es una zona de paso. Para los que de Toluca van Cuernavaca, se contruye el arco sur de las carreteras de circunvalacion del DF.

Dicen que es un polo de desarrollo economico, pero no es un desarrollo sostenible, esta planeado y diseñado como una fortaleza medioeval, aislada, a la cual no invitan a participar a los estratos sociales de menores ingresos que laboran en la zona, ofreciendo casa habitacion, ni escuelas o servicios publicos para todos los niveles socioeconomicos; al que tampoco permiten que llegue el Metro -transporte publico masivo por excelencia- ni el Metrobus que mueve a 200 personas en el espacio de 5 automoviles.

Efectivamente, como Santa Fe se planeó y desarrolló como un enclave exclusivo y excluyente, hoy se encuentran ahogados a causa de su propia avaricia y ceguera. Y sin embargo no son capaces de aprender ni experimentar en cabeza ajena y buscan la solucion a sus probelmas causados por el exceso de coches ofreciendo facilidades que atraeran mas autos, que requeriran mas calles, en un circulo vicioso sin fin que va destruyendo el tejido urbano y social de la ciudad.

Las ciudades con mas autopistas urbanas son las que tienen los atascos mas graves de trafico; la apuesta por la movilidad en automovil, esta perdida de antemano. Las ciudades con actores inteligentes -autoridades, desarrolladores y ciudadania- han comprendido lo inutil de esta carrera sin fin y han apostado a modificar los patrones de conducta de sus ciudadanos ofreciendo soluciones de movilidad colectiva de calidad y eficientes y a la vez encareciendo y restringiendo el uso de autos.

En el caso de Santa Fe, ademas del Metro, se tienen las vialidades alternativas que mencionan y otras mas en las que puede circular el Metrobus hacia los destinos del sur y del norte, conectandola con el transporte publico masivo en el Toreo, en San Joaquin, en el Auditorio y en Tacubaya. Tambien esta la otra alternativa de solucion posible es el funicular como transporte publico masivo y eficiente, como en Medellin, Colombia y otras ciudades, solucion muy adecuada a la zona de lomas y barrancas entre Santa Fe y el sur de la ciudad hasta Muyuguarda y por el norte, conectando con Naucalpan, Huixquilucan, Atizapan y hasta Tlanepantla.

Lo único que no es alternativa de solución es el uso del automóvil como el medio de transporte de preferencia. Nunca habrá suficientes calles para disminuir los atascos de tráfico a horas pico, en consecuencia hay que disminuir el número de coches en la calle.

Otra solución perfectamente viable y aplicable para disminuir los congestionamientos es el establecimiento de la "tarificación vial", en Santa Fe, por su enclaustramiento, se facilita instalar los puentes para el cobro del peaje de acceso de automoviles a la zona.

El problema principal de Santa Fe es que miles de personas acuden diariamente a la zona, de estos miles, una buena cantidad deberia residir en Santa Fe para no requerir transladarse 20 y 40 kms de su hogar al trabajo o escuela, si el desarrollo se hiciera sostenible con mezcla de usos y mezcla de habitacion de todo tipo y nivel.

Deberia haber residencias para los estudiantes, muchos de ellos foraneos, deberia haber transporte corporativo de personal y autos compartidos; deberia de hacerse el cobro de estacionamiento en calle, un bien publico al que se le da un uso privado excluyente con un auto parado todo el dia.

Cada una de esta acciones contribuiria a disminuir el numero de autos en la calle, con ello los atasco, con ello los tiempos de translado, con esto la mejora en la calidad de vida y con esto la mejora en la seguridad, y la convivencia urbana, sin embargo, y aqui esta el problema principal, es que implica que los desarrolladores deben abrir su oferta de espacios a distintos niveles de usuarios y eso rompe con el esquema Disneylandesco del proyecto elitista y excluyente que es Santa Fe.

Las cuentas alegres de reducciones de tiempos y de contaminates al aire, se veran desmentidas en no mas de cinco años, por la necia realidad, claro que para entonces Ebrard ya no estara y Copri habra desarrollado y vendido ya los terrenos que con esta obra conseguira abrir al mercado inmobiliario. Y OHL/Copri seguiran ordeñando la vaca por los siguientes 25 años, ya sea de los usuarios o del gobierno.

Sobre el proyecto especifico, los estudios que debieron realizar previamente, la no licitacion del proyecto, las condiciones del contrato, los costos y riesgos financieros para las finanzas de la ciudad, la manera legal mas no legitima de obtener los terrenos para la obra y los modos y medios utilizados por el gobierno para conseguir a como diera lugar lo necesario para ejecutarla, prefiero no hablar, porque es vergonzoso para mi como residente del D.F.

Mi apoyo para Salvolomas

Ma. Enriqueta Cepeda

Qué bueno que se abran espacios para opinar sobre algo que a todos los habitantes de esta Ciudad nos debiera de interesar.

Cuando leí el post de la Asociación de Vecinos de Santa Fe, me dio toda la impresión de alguien que difiende sus intereses, (que van en línea con los que ha mostrado el gobierno de la ciudad ) eso me parece legítimo y merece respeto por parte de nosotros. Sin embargo, cuando vemos la arrogancia con que las autoridades han tratado a los que opinan diferente, ademàs cierran toda posibilidad de diàlogo y tratan de desestimar el interés general, no parecería que sus argumentos los consideran plenamente justificados.

Todo lo que se le responde al Vecinos de Santa Fe en este blog es producto de las experiencias y resultados de estudios que han demostrado lo negativo para toda la sociedad que sólo los intereses de unos cuantos decidan sobre los destinos de la ciudad y del país.

Un poniente inconcluso

Alberto Benabib

¿Qué pasa con los proyectos viales faltantes o inconclusos en la zona poniente?

Se dice que en México no se plaena el desarrollo urbano, pero más bien lo que ha sucedido en la zona Piniente es que hace 20 años no se ha ejecutado lo planeado, sino hasta hace apenas unos tres años. Expondré sucesivamente algunos de estos proyectos:

Cuajimalpa
Distribuidor en la carretera federal de Toluca y Bosque de Lilas.
Entre el desarrollo de esta zona, pasando por la construcción del Centro Comercial Lilas, más su tianguis semanal, el gran desarrollo Arcos Bosques, conocido como “El Pantalón”, más un gran número de “Corporativos” y Conjuntos Habitacionales y si ahora sumamos la posible sede de la Secretaría de Seguridad Pública Federal o la PFP, y ni siquiera después de 20 años, se inicia la construcción de este; que cambiaría favorablemente LA DINÁMICA VIAL, liberando a esta zona de Bosques de las Lomas y Lomas de Chapultepec de recorridos innecesarios, entre otros, el de los autos que podrían bajar por Constituyentes por las tardes, optan por salir por Ahuehuetes Sur, llegar a la Glorieta de Bosques y posteriormente tomar Reforma y Palmas.
¿Cuál es la razón por la que no se lleva a cabo este proyecto?

Cinco puntos en favor de la Supervía

Fernando Sánchez Paredes
Gerente General
Asociación de Colonos Zedec Santa Fe, A.C.

Honestamente no estoy de acuerdo con este artículo específicamente con el tema de la Supervía Poniente, definitivamente la Supervía es una muy buena alternativa de vialidad para Santa Fe. Les envío algunos puntos de porque nosotros como Asociación de Colonos de Santa Fe si la apoyamos:

1. Santa Fe es un destino. La zona es un polo económico de desarrollo, con escuelas, universidades, corporativos, comercios y empresas de servicios. En Santa Fe hay alrededor de 250,000 personas cotidianamente, entre quienes viven aquí y quienes vienen a trabajar o estudiar.

2. Santa Fe es una zona de paso. Miles de personas que van o vienen de Toluca, de Cuajimalpa y de otros puntos en el poniente. Atraviesan Santa Fe para tomar avenidas como Vasco de Quiroga, Constituyentes, Centenario, y Águilas, que les permiten llegar al periférico.

3. Santa Fe carece de la infraestructura vial que requiere. Las vialidades de acceso a Santa Fe están saturadas, las avenidas que son acceso a esta zona como Centenario, Águilas, Vasco de Quiroga, Santa Lucía, Constituyentes, donde los vehículos circulan a menos de 20 km/hr. Además de ser una altísima inversión de tiempo para quienes viajan a Santa Fe, lo es para todos los que viven en las zonas intermedias entre Periférico y Santa Fe, que ven saturadas sus vialidades con vehículos que van de paso.

4. Santa Fe no tiene un adecuado sistema de transporte público. El 60% de la gente que acude todos los días a la zona, lo hace en transporte público. Las alternativas que tienen hoy son un servicio limitado de RTP desde Reforma, taxis y peseros. Todos ellos mal conectados, con lo que los recorridos son de 1 hasta 3 horas por trayecto, en detrimento de la calidad de vida y la productividad de todos porque llegan cansados al trabajo y cansados a sus casas por las noches.

5. Santa Fe va a la mitad de su potencial de desarrollo. De acuerdo al Programa Parcial de Desarrollo Urbano, a la zona le queda alrededor del 50% de su potencial por desarrollar, por lo que mejorar los accesos viales y el transporte público es urgente.


En cuanto a la vialidad, para que tengan algunos datos:

1. Hay 10 km que separan Santa Fe de Periférico Sur y Luis Cabrera con la Supervía. Trayecto que hoy, sin la vía, se hace utilizando cualquiera de las vialidades como Centenario, Vasco de Quiroga, Constituyentes, Águilas y Santa Lucía, que van hasta Periférico y de ahí al sur, con un incremento considerable del número de kilómetros de recorrido. Estos trayectos están saturados porque todas esas vías paralelas que van al periférico las usan también quienes van al norte y porque son vialidades que no fueron diseñadas para el flujo de vehículos que traen.

2. Hay 5.24 km entre el Entronque Centenario y el Entronque con Luis Cabrera, confinados, de cuota. El resto del trayecto es de libre circulación.

3. En Santa Fe se prevé a corto plazo, hacer obras de mejoramiento vial en Carlos Lazo (son obras de tránsito, adecuaciones geométricas, no puentes ni distribuidores).

4. Una vez construida la vía, la circulación será continua entre Carlos Lazo y la Autopista hasta Periférico y Luis Cabrera, sin semáforos.

5. Construida la vía, se beneficiarán no solo quienes la utilicen, sino quienes no la utilicen, porque las vialidades de acceso estarán menos saturadas.

6. Sobre la vialidad circularán autobuses RTP en recorridos exprés, que acortarán significativamente el tiempo que pasan las personas en viajar en transporte público. Será además un servicio más digno, limpio y eficiente.

Miles de personas que trabajan y estudian aquí, que acuden cotidianamente a la zona por vías saturadas, donde invierten hasta 2 y 3 horas por viaje, en detrimento de su calidad de vida y de la competitividad de todos.

... y sobre la supervía

1. La Secretaría del Medio Ambiente emitió el 9 de julio de 2010 una autorización condicionada para la obra, donde establece más de 45 condicionantes específicas para la empresa, entre ellas:

a. Reforestación de árboles, en 4 a 1. Serán sembrados más de 112 mil árboles para compensar la remoción de 10 mil árboles nativos y 17 mil no nativos o propios de la zona.

b. Aportación de 50 mdp para el Fondo Ambiental Público. Recursos que serán etiquetados para la conservación de las 33 barrancas del poniente de la ciudad y la instalación de una estación de monitoreo atmosférico.

c. El 100 por ciento de la contraprestación que obtenga el GDF por la operación de la vía (peaje), será destinado a los programas de manejo de las áreas naturales Barranca de Tarango y La Loma, por los siguientes 30 años. Nunca antes se habían designado recursos para la conservación ambiental.

d. La obligación de incluir en el proyecto el transporte público de pasajeros con autobuses de RTP.

2. De acuerdo con datos de RTP, esta vialidad permitirá al usuario reducir hasta 80% sus tiempo de traslado y ahorrar hasta un 75% en su gasto actual en Pasajes. El servicio será utilizado por más de 30 mil pasajeros diariamente.

3. La operación de la vialidad permitirá reducir las emisiones contaminantes en la zona en 10%, incluyendo la reducción de 71,000 toneladas de CO2 anualmente. Esta reducción es del doble de la Línea 1 del Metrobus.

4. La vialidad fue diseñada por un grupo de expertos en medio ambiente, vialidad y tránsito, geotecnia y estructuras. La mitad de la vía se desarrolla en túneles, para preservar zonas de valor ambiental y social.

Supervía, más contaminación

Salvador Medina Ramírez.
Economista.
(Publicado en Nexos y Salvolomas)

Hoy, en México, existen varias iniciativas que promueven la construcción de autopistas urbanas como solución a los problemas de congestión vial y contaminación. Los ejemplos son diversos: segundos pisos en el Distrito Federal, Estado de México, Guadalajara y Puebla; Supervía poniente en el Distrito Federal; túneles para vías rápidas en Morelia, Saltillo y Monterrey. La construcción de estas vías se consideran como soluciones “modernas” que inclusive reducirán la contaminación (ej. Supervía que presume reducir 71 mil toneladas de CO2).

Distintos estudios señalan lo contrario al dar conclusiones que parecerán paradójicas a los promotores de las carreteras urbanas en México: más calles promueven el aumento de coches y más contaminación. Esto se debe al efecto del tráfico inducido y viajes desviados. En primer lugar, una nueva autopista urbana permite desviar el viaje de un automovilista por distintas rutas, tiempos y destinos. Situación que no necesariamente distribuye el tráfico uniformemente ni desaparece los congestionamientos. Si no se encuentra bien planeada la nueva autopista y en armonía con el resto del sistema vial, sólo se trasladará el problema de congestionamiento de un punto a otro, al igual que contaminación generada. Además, muy probablemente incrementará las distancias recorridas, eliminando en el mediano y largo plazo cualquier ganancia de reducción de emisiones por congestionamientos viales.

En segundo lugar, una nueva autopista induce nuevo tráfico en el mediano y largo plazo, ya que crea una nueva oferta de infraestructura para el transporte. De esta forma, las personas bien podrían cambiar de modos de transporte públicos (si son de mala calidad) a autos particulares con el propósito de hacer uso de la nueva autopista que, les resulta más conveniente en un primer momento; o bien se generan nuevos viajes que antes no existían (al unir dos poblaciones que antes no se comunicaban). Aun más importante, se incentiva nuevos desarrollos habitacionales y comerciales en zonas beneficiadas por esta nueva autopista, creando un mayor tráfico derivado de los mismos.

Por ejemplo, en Estados Unidos, durante la segunda mitad siglo XX existió un impulso fuerte a la construcción de autopistas urbanas y carreteras interestatales. El resultado fue un incremento dramático de las millas recorridas por vehículo de 570 mil millones de millas en 1970 a 1.73 billones de millas en 2002, aumentando así las emisiones contaminantes totales de los coches (U.S. PIRG Education Fund, 2004). También la expansión de las carreteras cambió el comportamiento de los automovilistas y cambió los usos de suelo (ciudades más extendidas), induciendo más viajes y nuevo tráfico. Se ha encontrado que las ciudades con mayor capacidad carretera urbana, tienen los mayores niveles de contaminación, teniendo una correlación del 99.9% (U.S. PIRG Education Fund, 2004). El resultado fue claro, más autopistas urbanas y carreteras no dieron como resultado menos congestión ni menor contaminación.

Ante esta realidad, ¿podríamos seguir creyendo que las autopistas urbanas siempre eliminan el tráfico vehicular y por ello serán soluciones “ambientales”? Esto será cierto en el corto plazo, pero no en el mediano ni largo plazo debido al fenómeno de tráfico inducido y viajes desviados. Pero, ¿lo sería si consideramos que la flota vehicular actual de México se encuentra alrededor del los 25 millones de vehículos y bien podría alcanzar los 65.5 millones en 2030 (CTS, 2009)? Con justa razón afirma Anthony Downs (2005), “ninguna región en el mundo puede construir suficientes carreteras para permitir que en las horas picos el tráfico se muevan sin retrasos por congestionamiento”.

La alternativa a los problemas de contaminación y congestionamiento no es un mayor número de autopistas urbanas. Los costos ambientales y sociales a mediano plazo son muy altos: se destruyen comunidades, se reduce la estética de las ciudades y sus recursos naturales, mientras se generan mayores incentivos a aumentar la flota vehicular.

La mejor alternativa quizá sea controlar el crecimiento los automóviles particulares, administrar los congestionamientos viales con incentivos económicos, y proveer más transporte público sustentable y amable con el usuario, el cual no es excluyente como el automóvil particular y las autopistas de cuota. Las soluciones alternativas a los problemas ambientales y urbanos se convierten en verdaderas soluciones sólo cuando mejoran la calidad de vida de los habitantes de las ciudades a través del tiempo, no cuando la empeoran.

Hueyatlaco

Rosa María Horta
Artículo publicado en la revista RUNBO

El rechazo de las Autoridades de la Delegación de Cuajimalpa y del Departamento del Distrito Federal a la vialidad en construcción en la Barranca de Hueyatlaco se ha basado en la ilegal modificación de uso de suelo que se pretende hacer y su afectación a la conservación ecológica de toda esa zona.

Problema El verdadero problema radica en la excesiva descarga vehicular del Estado de México que hoy ya está entrando al D.F. a través de la caseta de cobro de Interlomas y de ahí a las calles y avenidas de las colonias residenciales del poniente de la Ciudad de México que no están proyectadas para recibir tal volumen de autos.

Carreteta de cuota Sin embargo, el origen de este problema es que a 300 m de la vialidad de Hueyatlaco corre la carretera que va de Cuajimalpa al municipio de Cuautitlán, la cual es de CUOTA.
Pero, además, por la estructura tan injusta en las cuotas de esa carretera tanto de caseta a caseta como por kilómetro entre caseta, todos los vehículos que se mueven entre los municipios y fraccionamientos del Estado de México y el D.F., entran y salen por la caseta de cobro de Interlomas para ahorrar el costo excesivo y desproporcionado que representa el último tramo entre Interlomas y Cuajimalpa (La Venta). Dicho tramo, tiene solamente 5 km de extensión y la cuota es de $28 pesos. A los residentes de Huixquilucan/Bosque Real, la cuota de peaje para entrar al D.F. por Interlomas es de $10 pesos. Entrar por Cuajimalpa (La Venta) les costaría $38 pesos cada vez.

Esta carretera de cuota tiene un total de 37 km; el costo promedio de los 32 km entre Interlomas y Cuautitlán Izcalli es de $1.97 pesos, mientras que el promedio por kilómetro para los 5 kilómetros entre las casetas de Cuajimalpa a Interlomas es de $5.60 pesos, casi 300% más caro en la misma carretera. Por esa sola razón, todos los autos provenientes de Huixquilucan y los fraccionamientos del Estado de México entran por Interlomas.
Reciprocidad
No puede ser aceptable que, mientras por un lado, el Gobierno del Estado de México permita que a sus pobladores y residentes se les cobre una cuota de $28 pesos para poder entrar al D.F. por la caseta de La Venta, que descargaría todo ese tráfico a la carretera federal México-Toluca, espere que al abrir Hueyatlaco el acceso y el tránsito de todo ese volumen de vehículos por las calles, avenidas y vías rápidas del D.F. sea gratis.

De esa manera, y por un principio de reciprocidad, el Gobierno del D.F. tendrá derecho también a cobrar $28 pesos por el acceso al D.F. a través de la vialidad de Hueyatlaco, “para ayudar a cubrir los costos de construcción de las vialidades necesarias para manejar ese enorme tránsito vehicular”.
Opciones para una solución
1. El Gobierno del Estado de México no puede permitir que la única salida de todos esos nuevos fraccionamientos y desarrollos sea a través de una carretera de cuota. Hoy día, el tráfico de y hacia las colonias y municipios del Estado de México a través del Blvd. Manuel Ávila Camacho (periférico), es gratuito. Con el mismo principio de libre tránsito y como un verdadero apoyo a la población y empresas que viven o están instaladas en su territorio, generando fuentes de trabajo y pagando impuestos, el Gobierno del Estado de México debería comprar a los concesionarios, esos 37 km de carretera para convertirlos en carretera libre; un ejemplo lo tenemos en el libramiento de Cuernavaca, que es usado por todos los residentes de esa ciudad de manera gratuita.

2. Quitar la cuota de $28 pesos del tramo Interlomas-Cuajimalpa, con lo cual el tráfico que va a Santa Fé (poniente), al sur y al Oriente de la Ciudad de México tendría la opción correcta y una salida más expedita. Además, el hecho de quitar la cuota a ese tramo, no necesariamente debería representar una reducción en los ingresos del concesionario. De la misma manera que hoy los costos parciales entre los diferentes tramos no guarda una proporción, y considerando que el tránsito vehicular que usa esa carretera como libramiento de Toluca a Cuautitlán, ya está dispuesto a pagar el total de $91 pesos, ese sería el costo del recorrido total, independientemente de los costos de los tramos intermedios.

3. Para reducir el volumen del tránsito que entra hoy día por Interlomas al nivel normal que le debe corresponder y no como colonia de paso, que los $91 pesos que representa el peaje total de La Venta a Cuautitlán, sea prorrateado entre los 37 km entre estas dos comunidades que resultaría en una cuota para el tramo Interlomas y Cuajimalpa de $13 pesos.

10 puntos para minimizar riesgos de vivir en el DF

Archibaldo Hope
archope@me.com

1. Se tolerante. Si vas manejando y alguien te pita o quiere rebasarte, hazte a un lado, no sabes quién es, ni el porque de su prisa. Deja de pelear porque alguien se te cerró o va mas lento deteniendo el tráfico, mejor respira profundamente, cuenta hasta 10, y VALORA TU VIDA.

2. Se cuidadoso. Bares, discotecas, tables dances, ya no son lugares seguros. El narcotráfico se ha apoderado de éstos, y en cualquier momento pueden llegar al antro donde estas y cerrarlo. Mejor habla con tus amigos y para divertirse, empiecen a reunirse en casa de conocidos.

3. Se humilde. Carecemos de humildad, a la mayoría nos gusta presumir lo que tenemos y demostrar que somos pudientes. Estos tiempos exigen que dejemos de ser así. Si tienes dinero, que bueno por ti, pero no lo anuncies a los 4 vientos con tu BMW o derrochando dinero en un restaurante, etc. Los zetas son observadores y buscan gente con dinero que puedan pagar un jugoso rescate.

4. Se prudente. En estos tiempos el ser valiente tiene consecuencias. Si ves que le están haciendo daño a alguien o sabes donde tienen secuestrado a alguien. AVISA, PERO NO uses tu celular ni un teléfono local. Utiliza teléfono público y mantén el anonimato. Maneja a baja velocidad, así evitas accidentes que te bajan del auto

5. Se ágil. Si por desgracia quedas en medio de una balacera, si estás en tu automóvil agáchate hasta el piso del vehículo y cubre tu cabeza con las dos manos, si tienes niños dentro del automóvil, tómalos, agárralos bien fuerte y héchate para abajo con ellos, si estás caminando, no salgas corriendo, pueden confundirte, mejor tírate al suelo y cubre tu cabeza con las dos manos.

6. Se inteligente. El narcotráfico tiene otros negocios sucios, como la piratería. No compres productos pirata, si no tienes dinero para comprar el CD original, por internet bája tu música. Comprando CD's y mercancia pirata apoyas la economía de estos individuos.

7. Se reservado. En público, cierra la boca, no digas "la delincuencia me tiene hasta el copete!", o "se donde están los zetas" o "quiero hacer algo por parar la delincuencia"; amigo, no sabes quien esta a tu lado en el restaurante, en misa, en el parque, mejor guardate tus comentarios, deja que hagan su trabajo las "Autoridades".

8. Se prevenido. Si tienes hijos jovenes que les encanta salir, es tiempo de prohibir las salidas después de las 9 PM, habrá gritos y sombrerazos; aún los mayores deben evitarlas, es por su bien, la mafia gusta operar en la noche.

9. Se desconfiado. No sabemos quién es el vecino, quien nos saca plática o quien es nuestro cliente, etc. Por el momento, mejor trata de no socializar con personas que no conoces, ni sabes cuáles son sus intenciones.

10. Se sutil. Las redes sociales Facebook, Hi5, MySpace, son divertidas, pero no publiques fotos de tu último viaje a Europa, o a las olimpiadas en China a apoyar a los mexicanos, o del auto convertible que compraste. Para los amigos el internet es fuente de informacion para investigarte y darse cuenta cómo te va, o a tu familia.

La violencia esta a la orden del día, te pido que envíes a amigos. Si puedes imprímelo y repártelo a amigos, familiares, compañeros de confianza. Debemos tomar medidas preventivas